“如果从低碳经济发展要求和煤的能量转化率考虑，煤制成汽柴油后，再用作汽车燃料，煤炭利用率和能量转化率较低，不利于低碳经济发展。”9月22日，在2009陕西省能源化工装备产业发展论坛暨招商引资项目推介会上，中国工程院院士、清华大学化工科学与技术研究院院长金涌语惊四座。
金涌在其题为《低碳经济理念、实践、创新》的演讲中指出：就目前我国常见的煤的几种利用方式而言，煤的能量转化率由低到高依次为：煤制油，能量转化率仅为24.8%～26%；煤制甲醇再生产二甲醚，能量转化率为37.9%；煤发电，能量转化率约40%；煤制甲醇，能量转化率为41.5%；煤制天然气约50%～53%，煤制氢气最高，可以达到75%～80%。但由于煤制氢气目前尚处于论证及建设试范装置阶段，尚存争议并有一些技术性难题没有攻克，因而并未形成规模，对碳减排工作影响不大。而煤制甲醇、二甲醚和煤炭发电规模较大，煤制油发展势头迅猛，这些领域将对我国今后的碳减排工作产生重大影响。因此，对这些领域的资源利用率、能量转化率以及对环境的影响应成为关注和探讨的重点。
金涌说，目前国内煤制油主要有煤直接液化和间接制油两种工艺，且生产的均是质量不高的汽柴油。如果把这些油品用作汽车燃料，扣除热能转换为动能的能量损耗，则煤的总体能量转化率不足15%，是目前效率最低的煤炭利用模式。但如果用煤发电，由于目前我国已经研发并成功投用了100万千瓦超临界大功率发电机组，其煤炭能量转化率可达43%。如果我们用这类大机组发电再驱动电动车，那么，煤的能量转化率可达43%×93%=40%，是煤制油的3倍多。显而易见，单从煤炭利用效率考虑，煤制油不仅不经济，而且是对能源和资源的极大浪费。同样的道理，煤制甲醇再用作汽车燃料，其能量转化率也不及煤炭发电后再驱动电动车。
金涌院士还对煤制“三烃”给予了高度评价。他说，煤制甲醇后，再分别制成烯烃、芳烃、苯烃，应受到政府和企业的关注和重视。研究表明，煤制“三烃”过程中，煤的能量转化率可达56%。如果采用新型煤气化技术，煤的能量转化率可提高到60%以上，具有比石油“三烃”更好的经济、社会和环保效益。
金涌院士因此建议，政府部门及企业家，应慎重规划和建设煤制油项目，并对甲醇燃料推广的社会、经济、环保及碳减排效益与影响做全面、深刻、综合与前瞻性的评估。推动化工产业发展的同时，应注重节约能源和减少二氧化碳排放。
陕西省石油和化学工业协会会长胡海峰赞同金涌的观点。他说，理论上，煤制甲醇、二甲醚及煤直接制油，其能源利用率之比为1∶0.714∶0.438。煤制油的能源利用率不仅低下，而且，每生产一吨油品，就要排放3.5吨二氧化碳（煤直接制油，间接法更多）。他建议：对于煤制油，应该做好技术攻关、工艺参数与指标的完善，在示范工程取得成功后将其成熟技术做为国家级战略储备，而非急于实施工业化生产。
煤化工专家，陕西煤业化工集团神木煤化工产业有限公司总经理任沛建认为，煤制油的能量转化率及资源利用率，甚至不如传统的煤制合成氨和兰炭。他举例说，采用陕西煤业化工集团自主开发的煤炭分级利用技术，再将煤炭中的高热值固定炭干馏成优质兰炭的同时，将煤炭中轻质组分及易挥发部分，转化成焦炉煤气，再对焦炉煤气进行净化提纯，然后生产合成氨及甲醇等化工产品。同时，将煤干馏过程产生的煤焦油加氢处理后精制成汽柴油，通过对煤的分级利用，可使煤的转化率提高到70%以上。不仅经济效益好，而且减少了二氧化碳排放，有利于低碳经济的发展。
