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“今年下半年的油补还没到，我们公司现在已经赊欠油费二百多万了！”2009年12月23日，内蒙古地区某公交企业负责人刘先生，谈起2009年下半年迟迟不到的油补，不住地向记者诉苦。而据记者了解，目前，由于中央财政下半年燃油补贴未到位，全国还有很多公交企业都在为企业的正常经营发愁。

2009年以来，伴随着国际油价的涨跌起伏，国内成品油价格也先后历经8次调整：2009年1月15日，汽柴油价每吨分降140元和160元；3月25日，汽柴油价每吨分涨290元和180元；6月1日，汽柴油价每吨均涨400元；6月30日，汽柴油价每吨均涨600元；7月29日，汽柴油价每吨均降220元；9月2日，汽柴油价每吨均涨300元；9月30日，汽柴油价每吨分降190元；11月10日，汽柴油价每吨均涨480元。

11个月内8次调整油价，其中5涨3降。在国家实行新的油价调整制度后，2009年的油价显得格外活跃。而据有关数据显示，截至目前，2009年国内油价总体累计已经上涨了1520元和1390元，涨幅均达27%左右。在此影响下，国内不少城市出租车行业已经开征出租车燃油附加税，一些地区的客运企业也已实施或者正在酝酿票价上调策略，应对油价上涨带来的成本压力。但这些措施，对于承担着公共交通服务的公交企业来说，都不可能实行。由于公交企业的公益性，并且对待70岁以上老人、学生以及部分儿童、持有残疾证的残疾人都有免费或打折的乘车优惠，可以说，2009年频繁上调的油价，已经给这些“1元票价”的用油大户提出了严峻的生存考验，特别是在下半年油补迟迟不到的境况下。

“作为公益服务业，我们公交行业本来就不是以赢利为目的，所以油价再上涨，我们的票价也不能涨！” 刘先生告诉中国客车网记者，他们公司现在有150台公交车辆，其中，6米左右的车百公里油耗在18升左右，10-11米的车油耗在32升左右，每天这些车都要跑上百公里，远的都要达到三四百公里。根据公司2008年用油统计显示，2008年一年，公司这些车辆用柴油3200多吨，费用大概1800多万。但是进入2009年以来，随着国内油价的频繁上调，现在国内柴油价最高已经达到8000多一吨，这比2008年每吨柴油的油价高出将近2300多元。虽然公司在7月份已经领取了上半年107万的油补， 但是与如此高涨的油价相比，还是远远不能满足企业运营的需要。

“现在公司9月以来的一部分油费都是赊欠的，都欠了200多万了，职工工资都成问题了！”刘先生说，现在公司车辆的燃油成本已经占到整个运营成本的50%，公司内部的流动资金已经很少了，部分燃油费已经赊欠了3个月了，这不但影响了职工工资的及时发放，就连车辆更新、场站建设等都受到了影响。“国家下半年的油补一般比上半年要多些，现在我们就期待着下半年国家的油补赶紧到位了！”

和内蒙古这家公交企业一样，河南一家公交企业也同样为油补头疼。据该公交企业负责人李先生介绍，该公司目前有700辆油补车辆。进入2009年以来，随着国内油价的上涨，公司车辆现在使用的负10号柴油，每吨的价格已经比原来调整前高出了1000多元。对于公司每月100多吨的用油量来说，这样的燃油价格，一月下来燃油成本就要比原来多出十万左右，这导致公司2009年以来的燃油成本直线上升。

“再过一段，天气更冷了，那时候我们就要换负20号的柴油了，现在，负20号柴油的价格每吨已经7600元了。”说起油费，李先生颇感无奈。他说，据他了解，现在有些地方的公交企业工人工资已经拖欠3个月了，虽然他们公司目前还没有出现这种状况，但是眼看着年底就要到了，如果财政油补还不能及时到位，年底统算全年财务时，企业可能就要亏损了。

事实上，据中国客车网记者了解，目前全国范围内还有很多地区的公交企业因为燃油成本上升、财政油补未到位而面临经营困境。对此，中国客车网记咨询了一些业内人士和一些地方政府获悉，2009年下半年油补一定会发，但是由于2009年下半年，国内成品油价格持续波动，国家相关的油补政策尚未正式出台，所以油补发放日期还不能确定。